«Estaban para hacer el gol y patearon a la Luna»: la dura crítica de Valdés por el fracaso de la Ley Ómnibus
El mandatario provincial opinó sobre lo que ocurrió en la Cámara de Diputados de la Nación con la caída de la normativa. Le reclamó más trabajo y pericia legislativa a la gestión de Javier Milei. Este martes 6 el Gobierno Nacional sufrió una estrepitosa derrota con la caída de la Ley Ómnibus. El gobernador Gustavo Valdés opinó sobre la situación y le pidió más trabajo a Javier Milei y a La Libertad Avanza. En diálogo con un medio porteño, el mandatario provincial reclamó respeto para los gobernadores. «Nos ponen en la misma bolsa a los que trabajamos para que salga la ley con quienes hicieron que no salga y nos muestran como que estamos conspirando contra el Gobierno», cuestionó. En ese plano pidió por «prudencia» y «saber distinguir la paja del trigo». «También fuimos votados por la gente, trabajamos y tenemos trayectoria política», agregó. Valdés comentó que piden que «bajen un cambio y tengan táctica política y pericia legislativa para que salgan las leyes». «Estaban para hacer el gol y patearon a la Luna», se lamentó. Para el gobernador no hay que faltarle el respeto a nadie y que cada uno tiene su posición. «Los votos estaban, se durmieron en los laureles cuando tenían que votar artículo por artículo», dijo. Sobre esto dijo que La Libertad Avanza dejaron pasar todo el fin de semana sin seguir acordando. «Creían que tenían los votos pero no fue así», comentó diciendo que faltó diálogo y trabajo «para obtener una ley que la tenían sancionada en general». Por otra parte, también le reclamó ecuanimidad en las críticas a Javier Milei: «está bien que el Gobierno Nacional pelee por recursos pero parece que está mal que las provincias peleen por sus recursos?».
La Casa Rosada asume como rota la relación con los gobernadores y cree que la Ley Ómnibus no volverá a tratarse
En el Gobierno advierten que el proyecto rechazado ayer «está muerto». La oposición dialoguista espera un nuevo paquete de leyes más chico y viable. La construcción de un nuevo relato oficial «Con traidores no se puede negociar», se quejó un funcionario nacional cercano al Presidente horas después de la caída de la Ley Ómnibus. Habían pasado pocas horas de la fallida sesión y en la Casa Rosada la tensión estaba en todos los pasillos. El fastidio impreso en sus palabras es el mismo que en público expusieron el presidente del bloque de La Libertad Avanza, Oscar Zago, y el ministro del Interior, Guillermo Francos después de la votación. Un conjunto de voces que desnudan el enojo por la derrota y la resignación de una incipiente crisis política. La furia que Milei derramó en sus redes sociales a miles de kilómetros de Buenos Aires hizo eco en las entrañas del Gobierno. Los funcionarios de primera línea aseguran que el rechazo de la ley «era una opción posible». Lo estaban esperando. Eran conscientes de la cercanía con el fracaso. Tal es así que en el Gobierno asimilan que el proyecto de ley «está muerto». Ven inviable la posibilidad de que el texto vuelva a enviarse para ser tratado en comisión. Se terminó. Hay que llevar a cabo otro plan de acción. Lo que sigue es analizar en profundidad si llamar a una consulta popular es una estrategia política válida y positiva para el oficialismo. Para que sea vinculante, debería pasar por el Congreso, un camino imposible teniendo en cuenta el resultado de ayer. En caso contrario, si no es vinculante, solo servirá para que se conozca cuál es la decisión de la sociedad sobre un proyecto de ley extenso y que abarca múltiples temas. En Balcarce 50 aceptan que el único objetivo de convocar a una consulta sería exponer a los diputados nacionales que votaron en contra de la ley. A los mismos que la Oficina del Presidente enumeró en una extensa lista publicada en las redes sociales bajo el título: «Diputados que votaron en contra del pueblo». Un señalamiento peligroso que desde el radicalismo cuestionaron en un comunicado por «incitar a la violencia». Ese es el plan de acción oficial. Cargar la responsabilidad plena sobre los legisladores y gobernadores de la oposición. El llamado a una consulta popular es una estrategia compleja de llevar a cabo teniendo en cuenta los costos de una organización de ese estilo y el desconocimiento de las mayorías sobre el contenido específico de la ley. En el Gobierno aseguran que la están analizando y no la descartan. Flota en el espeso aire que se respira por estas horas. Amigos y traidores. De un lado o del otro. La nueva grieta no tiene al peronismo como actor principal, como en los últimos años. De un lado, el gobierno nacional. Del otro, la oposición dialoguista y un grupo importante de mandatarios provinciales. Detrás de esa avanzada discursiva no hay autocrítica del oficialismo. Parece no haber errores por corregir pese a la caída de un proyecto que había sido desguazado y cuestionado en el camino El asesor Santiago Caputo, parte de la mesa chica de Javier Milei, ya se lo había anticipado a un legislador nacional cuando se negociaba el dictamen de mayoría, que salió por apoyo de la oposición dialoguista pese a la falta de acuerdos sólidos de cara al tratamiento en el recinto. Una señal clara de que el camino hacia la aprobación estaba minado. Espinas que vieron y no quisieron cortar. O que, peor aún, pensaron que no los iban a pinchar. «Si la ley sale a favor, bien. Y si sale en contra, diremos quiénes son los traidores», le dijo, palabras más o palabras menos, Caputo a un integrante del esquema dialoguista. Fue un anticipo de lo que sucedió en las horas posteriores al rechazo de la ley en la Cámara baja. El Gobierno tenía preparada su estrategia para la derrota. Advertían que era una posibilidad muy concreta frente a la falta de consensos firmes para sostener el texto. En los bloques de la oposición dialoguista tenían en claro que un traspié en el inicio de la votación particular de las facultades delegadas podía generar un efecto dominó imparable. Lo consideraban previsible porque el oficialismo llegó a la sesión con los acuerdos atados con alambre y las negociaciones activas en paralelo a la votación en el recinto. Mientras los legisladores avanzaban en la discusión, el ministro de Economía, Luis «Toto» Caputo les prometía a algunos gobernadores tratar la coparticipación del Impuesto País después de la ley. Sus intenciones de persuadir a los mandatarios no surtieron efecto. Hay una máxima para los oficialismos dentro de las paredes del Congreso. Si no tenes los números para sacar la ley, no inicies la sesión. Sin votos, no tiene sentido la discusión en el recinto. Es una estrategia lógica para que el Poder Ejecutivo no sufra un fuerte desgaste y quede debilitado por la incapacidad de generar acuerdos. Fue justamente eso lo que sucedió. El Gobierno quedó expuesto después de largos días de negociaciones cruzadas y pedidos de modificaciones. Cuando se enteró de la caída de las delegaciones Milei levantó el teléfono y pidió retirar el proyecto. Estaba furioso. Se sintió traicionado. Los opositores dialoguistas que no votaron la delegación de facultades para el control de los fideicomisos advirtieron que ya le habían anticipado al Gobierno que ese acuerdo no estaba firme. Y además, que la vocación era evitar la caída del capítulo de privatizaciones, que tampoco tenía un acuerdo político que lo sostenga. Idas y vueltas sin orden ni interlocutores claros. «La pelota la tiene otra vez el Gobierno. El Presidente va a intentar hacer un relato y redoblar la apuesta. Pero debería apelar a la racionalidad y a mejorar su relación con el Congreso», señaló un experimentado legislador del bloque Hacemos Coalición Federal. Desde el exterior Milei calificó a los legisladores que votaron en contra como «delincuentes» y «traidores». Son los mismos que serán determinantes para
Séptima Edición de la Travesía Isoró
El próximo domingo 11 de febrero, los amantes de la naturaleza y la aventura tienen una cita ineludible: la «Travesía del Isoró» regresa para su séptima edición, prometiendo una experiencia inolvidable. Este evento náutico es respaldado por el Ministerio de Turismo de Corrientes, la travesía busca destacar a la provincia como un destino de naturaleza por excelencia, perfecto para aprovechar en el contexto de un fin de semana largo.La travesía, que se extenderá durante aproximadamente 8 horas, permitirá a los participantes explorar el corazón de la Reserva Natural Isoró. Aquí, tendrán la oportunidad de descubrir la riqueza y el potencial de una de las primeras reservas ícticas de Argentina, recientemente designada como Reserva Provincial Isoró gracias a la ley 6.555.Lo más destacado de este evento es su enfoque amigable con el río y su compromiso con la preservación del entorno natural. Además, la declaración de la Ley Provincial resalta el valor del Isoró como un tesoro de la región.La travesía, abierta a palistas amateurs, cubrirá una distancia de 42 km a lo largo de los impresionantes paisajes de Riacho Goya, Paraná y Arroyo Isoró.El recorrido será de 42 km pasando por el riacho Goya, el río Paraná y el arroyo Isoró, y se navega aguas abajo en kayaks y piraguas. Parte desde la playa «El Ingá» por la mañana, hasta llegar a destino, por la tarde, a la estancia «El Cerrito», desde donde se emprende el regreso a la ciudad en vehículos por tierra.
Productores realizarán un camionetazo por el mal estado de los caminos
Mañana entre Virasoro y Santo Tomé productores y la Cámara de Turismo del Iberá, se manifestarán pero no cortarán la ruta. Piden el arreglo de las rutas provinciales N°40, 41, 42, 36, 37 y 117. Productores de Gobernador Virasoro y Santo Tomé se movilizarán mañana en la intersección de la ruta provincial 40 y la ruta nacional 14 con el fin de manifestar su descontento por el estado de los caminos rurales que deben ser mantenidos por el Gobierno Provincial. Informaron que será un «Camionetazo sin corte de ruta» y que informaran a quienes pasar allí el motivo de su protesta. Según informó radio Sonica de Virasoro, esta manifestación se da «debido al estado de la ruta» y a que días atrás «un camión arrollo una camioneta de la zona matando a dos personas». Ayer el presidente de la Sociedad Rural de Santo Tomé, Marcos Grisetti, dijo «necesitamos una solución de fondo, algo más duradero como lo que se hizo en los primeros 20 kilómetros de la Ruta Provincial 40 las ganancias que acá se producen, devuelve cualquier inversión que la provincia haga». El médico veterinario al frente de la Sociedad Rural de Santo Tomé explicó que «esta movida surge a partir de una convocatoria de la Cámara de Turismo del Iberá quienes recurrieron a las asociaciones rurales y afines con el objeto de realizar una reunión, vía zoom, para ver de qué manera pedir, por no decir reclamar, el arreglo de las rutas y vías de accesos provinciales que, por su pésimo estado de conservación, están afectando a todo el sector productivo y turístico del Iberá».
Gendarmería incautó neumáticos en Corrientes y Misiones
Durante el pasado fin de semana, Gendarmería Nacional llevó a cabo operativos en Misiones y Corrientes, logrando el secuestro de 75 neumáticos que eran transportados clandestinamente en distintos vehículos. Las acciones fueron ejecutadas por efectivos pertenecientes a varias Unidades dependientes del Comando de Región VI. En Misiones, el Grupo Vial «Jardín América», del Escuadrón 11 «San Ignacio», detuvo la marcha de un vehículo utilitario en el kilómetro Nº 1.375 de la ruta nacional 12, donde se encontraron 26 neumáticos de origen extranjero de diversos rodados. El conductor no pudo presentar documentación que justificara su posesión. Por otra parte, integrantes del Escuadrón 9 «Oberá» secuestraron 15 cubiertas sobre la ruta provincial 7. Además, funcionarios de los Escuadrones 7 Paso de los Libres «Cabo Misael Pereyra» y 57 «Santo Tomé» llevaron a cabo controles en las rutas nacionales 14, 123 y 127, decomisaron 36 neumáticos sin aval aduanero. Los magistrados a cargo de cada caso ordenaron el secuestro de los 75 neumáticos, valuados en $ 16.987.617. Estas acciones refuerzan el compromiso de las fuerzas de seguridad en la lucha contra el contrabando y la protección de las fronteras del país.
A pedido del Gobierno, las petroleras subirán más lentamente los precios de la nafta
El cronograma que fijaba alcanzar la paridad de exportación en marzo será reemplazado por otro más extenso. Eso no detendrá los aumentos, pero sí la recomposición de ingresos del sector En medio de datos de inflación todavía altos, las petroleras moderarán el ritmo de subas que tenían previsto para intentar alcanzar el precio internacional de sus combustibles. La decisión tiene que ver con acompañar la realidad de los consumidores, castigados por el desplome de sus ingresos reales ante la disparada del nivel general de precios, y de un pedido oficial de acompañar la gestión económica. El cambio de Gobierno trajo una seguidilla de subas aceleradas para los precios de nafta y gasoil en todas las estaciones de servicio que operan en el país. Específicamente en la Ciudad de Buenos Aires, YPF ajustó el costo de la nafta Premium en varias ocasiones: un 13% el 25 de noviembre, seguido de un 26,3% el 8 de diciembre y un adicional de 37% el 13 de diciembre. Posteriormente, el 3 de enero, se registró un aumento del 26%, y el 1° de febrero, un ajuste del 6,5%, este último incluyendo una actualización por impuestos. Como resultado, el precio por litro de nafta Premium experimentó un ascenso del 163%, elevándose de $349 a $918 en poco más de dos meses. Junto con el ajuste del tipo de cambio de diciembre y el intento por acomodar precios relativos liberando los que estaban pisados, la suba de los combustibles tuvo un rol nada despreciable en acelerar en lo inmediato la inflación que sufren las familias argentinas. Por eso, y ante la necesidad de emprender un camino de desaceleración para los datos de precios, el tema de los recurrentes ajustes a los precios de la nafta y el gasoil atrajo la atención oficial. Según reveló el medio especializado Econojournal, citando a fuentes privadas, YPF les comunicó a las petroleras no integradas es que la «paridad de exportación» —un término técnico para referirse al nivel de precio que perciben las exportadoras de crudo— no se alcanzará en marzo como estaba previsto, sino que se hará a un ritmo más lento. El pedido surgió del Ministerio de Economía, dijeron las mismas fuentes. La disminución en la velocidad de avance de los precios ya es un hecho. Fuentes del sector resaltaron que el último incremento del 6,5% del 1° de febrero pasado solo contempló la suba del impuesto a los combustibles y al ajuste también al alza que tuvieron los precios de biocombustibles que se utilizan para corte, aunque no se tomó en cuenta el crawling peg, es decir, el paulatino aumento del dólar oficial. «Por el tipo de cambio los valores quedaron retrasados un 2 por ciento», agregaron. En concreto, desde la petrolera controlada por el Estado sostienen que los incrementos en surtidores también van a depender de la realidad económica de los argentinos. Ese diagnóstico fue compartido a otras empresas, según pudo reconstruir Infobae en consultas al sector, ya que el sendero escalonado que se preveía para alcanzar la paridad de exportación en marzo va a ser algo menos ahora va a ser mucho menos empinado de lo previsto. Fuentes del Ministerio de Economía no respondieron a la consulta de este medio. Esto, sin embargo, no quiere decir que los automovilistas dejarán de sufrir subas en el precio que pagan en el surtidor en las próximas semanas. Todavía falta que se aplique a los precios el cronograma de suba del Impuesto a los Combustibles que decidió la semana pasada el Gobierno. Lo que significa, en los hechos, es que en el Ejecutivo aspiran a que a esas subas previstas no se le sumen nuevas recomposiciones de precios propios de las compañías. El equilibrio, con todo, es delicado no sólo porque las empresas van a tener la mirada puesta sobre el ritmo de deslizamiento del dólar oficial sino porque además las estructuras de costos pueden verse afectadas en los próximos meses por las paritarias. Fuente: Infobae